¿Porqué la Insistencia?
La pregunta es: ¿Porqué el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas insiste en la fusión de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, con todo y sus filiales?.
La situación puede considerarse como una grave intromisión,
debido a que los representantes de ambas compañías han advertido,
repetidamente, que, por el momento, no tienen ningún interés en esa
liga y que el principal interés de ambas es expanderse
internacionalmente.
Las estadísticas de cada una de esas compañías aéreas, advierten
que su crecimiento extra territorial ha sido real y efectivo y que han
sorteado positivamente las crisis del aumento de combustibles, la caída
de la economía y la baja de pasajes con motivo de la influenza A HINI.
Durante 2009, CMA realizó 51,000 vuelos internacionales, y su filial Click 55, 619.
En tanto, Aeroméxico registró 22,735 vuelos fuera del país y Aeroméxico Connect, su filial, sumó 102,586.
El año pasado el flujo de personas alcanzó los 24.4 millones, es decir, 11.6% menos respecto de los 27.6 millones de pasajeros transportados dentro del país en 2008.
Aún así, las dos empresas han apostado a competir en el mercado interno con las firmas de bajo costo y sus vuelos fuera del país comienzan a llamar su atención.
Desde luego, el boletín oficial no es nada positivo, pues señala:
Las aerolíneas mexicanas sufrieron una fuerte caída de pasajeros
transportados durante 2009, según datos entregados por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT).
De acuerdo con el informe del gobierno, las aerolíneas del país
viven "tiempos difíciles desde el 2008", cuando los elevados precios
del combustible en gran parte del año y la desaceleración económica las
llevaron a suspender vuelos, eliminar rutas y/o aumentar tarifas.
Entre las aerolíneas afectadas se nombran Interjet y Volaris
-donde participan el empresario mexicano Carlos Slim y Grupo Televisa-,
además de Aeroméxico, con participación de Banamex, Citigroup y
Mexicana de Aviación.
El 14 de enero pasado, Horcasitas instó a Aeroméxico y Mexicana de Aviación a fusionarse, porque, dijo, eso sería lo mejor para la industria aérea.
La incógnita es: ¿Qué se estará manejando oficialmente, o cuál será el verdadero interés en que se haga esa sociedad?
por Victor Payan - Domingo 31 de enero
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