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Monday, 11 de January de 2010

Aniversario de los 100 Años de la Aviación en México

El viernes pasado se celebraron 100 años desde el primer vuelo hecho en México por Alberto Braniff, de parentesco irlandés, quien despegó de una pista de la Hacienda de Balbuena –propiedad de su familia–, ubicada en el oriente de la ciudad de México y donde ahora se encuentra una unidad habitacional.

Este vuelo, el primero en toda Latinoamérica, tuvo lugar el 8 de enero de 1910, en un avión Voisin biplaza que el señor Braniff había traído en un barco desde Francia, donde él había aprendido a volar. Después de que un batallón de soldados hubo aplanado el terreno que se usó como pista –marcharon dando vueltas a lo largo y ancho de su superficie por un periodo de dos meses–, Braniff despegó finalmente en este vuelo histórico.

La conmemoración de este importante acontecimiento ha tenido lugar ahora en 2010,
en la misma fecha, cuando un avión biplano Stearman clásico despegó del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México haciendo un recorrido por aire sobre el Paseo de la Reforma y el Zócalo de la capital azteca, pasando antes por la zona de Balbuena, para aterrizar finalmente en el Aeropuerto Internacional de Toluca, la capital del Estado de México.

100 años de la aviación en México

1910:

el 8 de enero, Alberto Braniff logró despegar el primer vuelo en toda Latinoamérica desde la ciudad de México y voló a una altura de 25 m (2,240 m sobre el nivel del mar), con una duración de 19 segundos, en un avión Voisin, reparado y acondicionado por el piloto Juan Guillermo Villasana López, después de su traslado en barco desde Francia. Villasana había fundado, en 1909, la ‘Sociedad Impulsora de Aviación’ de México, y además registró el segundo vuelo en México el 11 de abril de 1911, en el avión ‘Pachuca’.

1911:

el 30 de noviembre, el presidente mexicano, don Francisco I. Madero, se convirtió en el primer jefe de Estado del mundo en volar, durante su estancia presidencial, después de haber recibido una invitación del piloto George Dyot, quien formaba parte de la ‘Moisant International Aviators’ de la Universidad de Washington; este grupo de pilotos llegó a México –contratado por el presidente– para llevar a cabo exhibiciones aéreas en el país.

1912:

el 28 de mayo, despegó un avión construido por Juan Guillermo Villasana, tipo Deperdussin biplaza, con un motor Anzani de 80 hp, y que fue el primer avión funcional construido en un país latinoamericano.

1913:

el 7 de abril, un avión diseñado por Juan Guillermo Villasana López y Miguel Lebrija, a petición del entonces presidente interino, Victoriano Huerta Ortega, fue utilizado como bombardero en un simulacro de guerra, y arrojó explosivos sobre el campo de Balbuena.

1914:

el 14 de abril de este año, se registró la primera batalla aeronaval del mundo en la Bahía de Topolobampo, de las costas de Guaymas, en el estado de Sonora, cuando el avión ‘Sonora’, piloteado por Gustavo Salinas, sobrino de Venustiano Carranza –constitucionalista–, atacó al barco ‘Guerrero’ –del bando federalista–, ataque que resultó en el abandono del barco durante su enfrentamiento contra el ‘Tampico’.

1915:

el 15 de noviembre de 1915 se inauguraron los cursos de la Escuela Nacional de Aviación y se fundaron la Escuela Militar de Aviación y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA). Además de realizar reparaciones, los Talleres llegaron a diseñar y producir algunos aviones e inclusive exportaron varios ejemplares a Centroamérica.

1917:

el 6 de julio se registró el primer vuelo –oficial– del correo aéreo en México, cuando la Dirección General de Correo de México pidió al piloto teniente Horacio Ruiz Gaviño que se llevara el correo durante una prueba de vuelo de ‘larga distancia’ entre la ciudad de Pachuca y la ciudad de México. Se transportó un saco lleno con 543 cartas y 61 tarjetas postales, así como otras piezas de segunda clase, en el biplano núm. 6, serie A, motor de 150 caballos de fuerza hp, de fabricación nacional. Aunque era un vuelo de correo oficial, resultó ser el primer vuelo de correo en el mundo; en Estados Unidos el primer vuelo de correo se registró en 1918, mientras que en Europa, el primero fue en 1919.

1921:

el 12 de julio se estableció la primera ruta aérea comercial en México, cuando la aerolínea Mexicana de Transportación Aérea, promovida por el entonces presidente mexicano, Álvaro Obregón, ganó la licitación del gobierno federal para la ruta que enlazó a la ciudad de México con Tampico, vía Tuxpan, y que operaba con aviones Lincoln Standard. Tres años después, esta aerolínea se convirtió en la compañía Mexicana de Aviación, la cuarta aerolínea más vieja del mundo, sin embargo, tiene la flota más moderna del orbe.

1927:

el 13 de diciembre, Charles A. Lindbergh salió de la capital de Estados Unidos, Washington, y llegó al aeródromo de Balbuena, en la capital mexicana, 27 horas y 15 minutos después de su despegue, según informó él mismo. Para recibir al famoso piloto, reportes de la época dijeron que hubo hasta 200,000 personas congregadas en el aeródromo y sus alrededores –una muestra impresionante del interés público por la aviación en México en esos días.
 

1928:

el 15 de abril se registró el primer vuelo oficial del Servicio de Correo Aéreo en México, contratado por el gobierno y realizado por la aerolínea Mexicana de Aviación, saliendo del aeropuerto de Tampico. Este servicio sigue en pie en estos días.

También en este año se fundó el Departamento de Aeronáutica Civil (Mexicano), con Juan Guillermo Villasana López actuando como presidente del mismo, mediante el Acuerdo Presidencial publicado en el Diario Oficial de la Federación, el día 1° de julio de 1928.

Además, 1928 fue el año en que se registró el famoso vuelo sin escalas entre la ciudad de México y la ciudad de Washington, Estados Unidos, piloteado por Emilio Carranza Rodríguez, nieto de Sebastián Carranza, hermano de Venustiano Carranza. Desafortunadamente, en el vuelo de regreso, el 12 de julio, el piloto murió víctima de un accidente durante una tormenta cuando su avión cayó en Mount Hally, Nueva Jersey.

1944:

el 7 de diciembre, México participó como uno de los fundadores del Convenio sobre la Aviación Civil Internacional, lo que años más tarde se convertiría en la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO, por sus siglas en inglés). Actualmente, el mexicano Roberto Kobeh González ocupa la presidencia del Consejo de la OACI, y fue reelecto, en noviembre de 2007, para desempeñar un mandato de tres años más.

1947:

en este año, los pilotos Baldomero Astudillo, Augusto Marquet y Gustavo Meldarejo fundaron, en México, el primer colegio de pilotos aviadores profesionales del mundo, bajo el nombre de Colegio de Pilotos.

1949:

el piloto Javier Garagarza G. de Quevedo logró ser el primer piloto mexicano en realizar un vuelo trasatlántico entre la ciudad de México y Roma, Italia.

1958:

éste fue el año en que se fundó la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), la cual sigue en pie y tiene actualmente como miembros a 2,126 pilotos.

1960:

el 8 de abril de 1960, fue firmada el acta constitutiva de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México, pero no fue sino hasta el 13 de mayo que la secretaría del Trabajo y Previsión Social reconoció oficialmente a la Asociación.

1965:

en junio de este año, el gobierno mexicano creó Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), un organismo descentralizado,  para diseñar, construir y operar terminales aeroportuarias. Actualmente, ASA administra una red de 19 aeropuertos y 63 estaciones de suministro de combustibles. Además, tiene participación en los aeropuertos de Cuernavaca, Toluca, Puebla, Querétaro y Tuxtla Gutiérrez, junto con los gobiernos estatales locales.

1974:

la aerolínea nacional Aeroméxico incorpora a su flota la primera aeronave 'wide cabin' con matrícula mexicana, del tipo DC-10, y la cual se bautizó con el nombre de ‘Ciudad de México’.

1978:

este año se creó el Centro Nacional de Medicina de Aviación (CENMA), una dependencia de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Años más tarde (1988) se le integró a la Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte, por cuestiones administrativas.

1998:

el Gobierno Mexicano decide abrir el sistema aeroportuario a la inversión privada, se constituyó tres grupos operadores por zonas geográficas, mientras el Aeropuerto Internacional de la Cuidad de México se quedará independiente. Los tres grupos fueron denominados en la siguiente manera: Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Grupo Aeroportuario del Pacífico y el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR). 

Este año vio el inicio de las operaciones del Grupo ASUR, lo cual empieza a operar 9 aeropuertos ubicados en el sur y sureste del país, junto con su socio estratégico Inversiones y Técnicas Aeroportuarias (ITA), lo cual ganó la licitación para la compra de 15% de las acciones.

Así mismo, incició operaciones el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), con 12 aeropuertos bajo su control.

2000:

la empresa Operadora Mexicana de Aeropuertos, -ahora Servicios de Tecnología Aeroportuaria (SETA)-, gana la licitación pública para operar como Socio Estratégico de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) en el mes de mayo de este año, para operar los 13 aeropuertos del Grupo. SETA esta conformado por tres socios: Aéroports de Paris Management, VINCI y Empresas ICA, esta última a través de su subsidiaria Aeroinvest.

2001:

en el año 2001 se creó la empresa Operadora Estatal de Aeropuertos (OEA), para tomar control de la administracion y operación del Aeropuerto Internacional de Puebla, conocido como "Hermanos Serdán". La Operadora Estatal de Aeropuertos S.A de C.V, tiene tres socios:  el Gobierno del estado de Puebla (socio mayoritario), la Operadora de Aeropuertos Internacionales y el dependencia descentralizada: Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

2006:

el 28 de noviembre de 2006 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorgó la concesión del Aeropuerto de Tuxtla Gutiérrez a la Sociedad Operadora del Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo, S.A. de C.V.; este aeropuerto fue el primero en el país que separó las llegadas y salidas en línea con las nuevas reglas internacionales. El nuevo Aeropuerto Internacional de Tuxtla Gutiérrez inició operaciones en junio del 2006. 

2008:

con la inauguración de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, este aeropuerto se convirtió en el primero de Latinoamérica en ofrecer servicios capaces de recibir al Airbus 380, eso debido al diseño y fabricación (nacionales) de nuevos boggies, los cuales ofrecen la posibilidad de conectarse a la puerta del avión para la elevación y/o descenso de los pasajeros para un sinfín de aeronaves, la solución perfecta para el Airbus 380.

2009:

en febrero de 2009, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) recibió la acrediditación necesaria para ser miembro pleno  del programa TRANAIR de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), después de recibir el certificado oficial que lo acredita. Dicha certificación fue otorgada por haber elaborado e impartido dos Conjuntos de Material Didáctico Normalizado (CMDN) conforme a las normas TRANAIR y de acuerdo con el reglamento del programa contenido en el manual de operaciones de TRAINAIR.

También el año pasado, el Aeropuerto Internacional de Toluca, en el Estado de México, fue premiado como el mejor de Latinoamérica y el Caribe 2009, recibiendo esta distinción con el premio "Rolim Adolfo Amaro", además de ser la primera ocasión que lo recibe un aeropuerto mexicano.

por Allan Dawson
 
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