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Sunday, 02 de November de 2014

Aerolíneas Mexicanas Buscan Inmunidad Antimonopolio

Ha habido muchos cambios en el sector aéreo mexicano y mundial desde la ratificación del primer convenio bilateral entre México y Estados Unidos en materia de transporte aéreo, firmado el 15 de agosto de 1960.

Ahora, en las últimas negociaciones en torno a la actualización del acuerdo bilateral entre México y su vecino norteño más cercano están bajo la lupa de todos los participantes del sector aéreo nacional debido a la propuesta de conceder el derecho de la “Quinta Libertad” a las aerolíneas estadounidenses.

En este sentido, en días recientes, representantes del sector aéreo mexicano decidieron proponer al gobierno federal
que estarían de acuerdo con la apertura de los cielos si se les conceda a las aerolíneas mexicanas la “Inmunidad Antimonopolio”, por parte del Departamento de Transporte (DOT por sus siglas en inglés) de Estados Unidos.

Al tener la figura Antitrust Immunity, las aerolíneas mexicanas argumentan que podrían celebrar alianzas con aerolíneas estadounidenses
para la planeación, operación y venta conjunta de sus servicios en rutas internacionales sin que sean sancionados por las autoridades estadounidenses (ni mexicanas) y así compartir de los beneficios de la apertura general a la “Quinta Libertad”.

La objeción de los representantes del sector aéreo mexicano es que no fue condicionada la “Inmunidad Antimonopolio”
por la delegación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en la reunión bilateral de septiembre pasado en Washington, como pasó con los acuerdos bilaterales entre Estado Unidos y Colombia, Japón, Francia y Canadá.

La polémica acerca de las negociaciones del acuerdo bilateral se basa en que el contenido del Memorándum de Entendimiento (MOU
, por sus siglas en inglés) supuestamente incluyera sólo cielos abiertos en cuanto a la carga, mientras la apertura en cuanto a los pasajeras incluyera sólo la tercera y cuarta libertad, lo cual significará la eliminación de la cantidad de frecuencias -hoy día limitados- entre las ciudades pares.

Mientras tanto, la llamada “Quinta Libertad” permite volar una ruta de un país a otro y de ahí a un tercero o más allá,
cosa que -argumenten las aerolíneas mexicanas- les dejaría en una posición de desventaja dada la diferencia entre el tamaño de las aerolíneas estadounidenses.

Dicho eso, en realidad, la “Quinta Libertad” ya está contemplada en el acuerdo bilateral existente entre México y Estados Unidos
, pero sólo en unas cuantas rutas, que por cierto no están siendo utilizadas por las aerolíneas estadounidenses. Ahora, la petición por parte de Estados Unidos es que se generaliza tal libertad a todas las rutas existentes y potenciales.

Sin embargo, con un nuevo acontecimiento que tuvo lugar el viernes pasado cuando se anunció que Gilberto López Meyer
sustituirá a Alexandro Argudín como titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), parece -según expertos de la industria- que la mano de México durante las negociaciones del nuevo convenio bilateral será fortalecida con el cambio de liderazgo en la institución aérea.

Vale la pena mencionar que el Lic. López Meyer fue titular de la DGAC anteriormente, entre marzo de 2003 y septiembre de 2008, y también es licenciado en derecho, eso según su cuenta de Linkedin.

También habrá que recordar que el tema de los “cielos abiertos” está siendo promovido muy fuertemente por parte de Estados Unidos
, de hecho, en la primera reunión que sostuvieron los presidentes Obama y Peña Nieto, el presidente estadounidense exigió a su homólogo mexicano que se abriera, en general,  los cielos mexicanos a las aerolíneas internacionales.

Para que se entiende la desventaja que argumentan los representantes mexicanas,
la flota mexicana cuenta con 318 aeronaves comerciales mientras la de Estados Unidos tiene más de mil 745 aeronaves, según el capitán Francisco Gómez Ortigoza, integrante de la secretaría de asuntos técnicos de la Asociación de Pilotos Aviadores de México (ASPA).

El convenio bilateral entre México y Estados Unidos se revisó por última vez en 2005, habrá que ver qué pasa en la semana que entra cuando los dos partes se reúnen por la próxima charla.

por Allan Dawson - Domingo 02 de noviembre, 2014

 
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