La Quiebra de CMA, Implicará 3,506 mdd
A pesar de que desde hace 16 meses Mexicana de Aviación salió del mercado, su declaración de quiebra implicaría una pérdida de 3,506 millones de dólares al erario público y de ellos no quisieron darse cuenta las autoridades federales.
Tras la salida de la aerolínea, 71% de las rutas no se cubrió con el mismo número de frecuencias,
y sólo 24% de las 55 rutas domésticas que cubría ha sido retomadas por
otras aerolíneas con la misma o mayor operación, mientras que 71% aún
enfrenta un déficit en el número de vuelos y 5% de los tramos no es
atendido, revelan los sindicatos de trabajadores de la empresa.
Asimismo, indica que de los 153 mercados existentes al momento del cierre de la línea aérea
más antigua de México y América Latina, 53% sigue con un déficit en el
número de operaciones y 13% no tiene servicio de ningún participante en
la industria.
El reporte titulado 'Situación de la Aviación en México' fue presentado el pasado martes
en una conferencia de prensa por los líderes sindicales de los pilotos,
Fernando Perfecto; sobrecargos, Ricardo del Valle, y de Apoyo en
Tierra, Miguel Ángel Yúdico.
"El aeropuerto con mayor afectación por la disminución de operaciones es el de la Ciudad de México,
la mayoría de las rutas hacia destinos de playa presentan menos
operaciones. Guadalajara es la segunda ciudad más afectada, ya que todas
sus rutas -excepto a Hermosillo- sufren de un menor número de
operaciones y su conectividad hacia Acapulco y Puebla fueron
eliminadas", revela el análisis.
Incluso, destaca que hay siete rutas menos a nivel doméstico respecto a las que operaban cuando estaba Mexicana.
En lo correspondiente a la conectividad internacional, el reporte apunta que de los 226 mercados internacionales
que había a finales de agosto de 2010, mes en que se dio la suspensión
de los vuelos de la línea aérea, 41% tiene un menor número de
operaciones y el 12% de las rutas no tiene cobertura.
"De los 60 mercados internacionales cubiertos por Mexicana, solamente 25% de éstos
ha sido atendidos con la misma o mayor operación; 57% de éstos continúa
con un déficit en el número de operaciones y 18% sigue aún sin
cobertura", detalla.
Considera que el menor número de operaciones impacta a rutas que en su mayoría
originan en el Aeropuerto de la Ciudad de México y tienen entre sus
destinos más importantes a Miami, Dallas, Nueva York, La Habana, San
Francisco, San Antonio, San José Costa Rica, y a las tres ciudades
principales de Canadá (Montreal, Toronto y Vancuver).
El documento añade que la recuperación de las operaciones es en su mayoría a rutas
en donde las aerolíneas extranjeras han mostrado un fuerte incremento
de oferta. "Los mercados con incrementos son principalmente a destinos
de Centro y Sudamérica, y desde Guadalajara a ciudades de Estados
Unidos.
Las 49 nuevas rutas internacionales son operadas en su mayoría por
aerolíneas de Estados Unidos, conectando sus centros distribuidores
(hubs) con ciudades al interior del país", dice el informe.
Crece la concentración de rutas
La salida de Mexicana de Aviación trajo una concentración de la industria.
Mientras que en 2010 en 19 mercados nacionales se transportaba a 53%
del total de los pasajeros, en 2011 éstos mismos aglutinaron 64% de los
viajeros.
Asimismo, en 2011 las aerolíneas de bajo costo centraron sus esfuerzos,
principalmente, en 10 de los mercados con alta densidad de pasajeros en
donde, incluso, han superado el número de operaciones que existía en
2010. "Estos 10 mercados domésticos han pasado de representar 22% del
total de operaciones al 29% en 2011", añade.
Las rutas con mayor concentración de operaciones son México-Cancún, México-Monterrey, México-Mérida,
México-Tijuana, México-Tuxtla Gutiérrez, México-Villahermosa,
México-Hermosillo, México-Chihuahua, México-Huatulco y México-Ciudad
Juárez.
El vacío que la salida de Mexicana generó a la industria aérea nacional fue de 115 equipos,
equivalente a 13,624 asientos. A noviembre de 2011 apenas se
incorporaron al mercado nacional 27 aviones, equivalentes a 3,839
lugares.
Con base en los programas de sustitución y aumento de flota hechas públicas
por las aerolíneas nacionales en el 2011, para los próximos tres años
se espera la incorporación de 86 aeronaves más con 10,264 nuevos
asientos.
"Con este ritmo de crecimiento, las aerolíneas nacionales requerirán de un mínimo de cuatro años
para recuperar el vacío dejado por Mexicana, que de cualquier forma no
sería suficiente para reducir la asimetría creada con respecto a las
flotas estadounidenses", menciona el análisis.
En el mercado del pasaje internacional, el que se mueve desde y hacia México,
ante la cancelación de las operaciones de Mexicana, los grandes
ganadores fueron los operadores extranjeros. A noviembre del 2011, las
aerolíneas no nacionales transportaron el 81% del total de pasajeros
internacionales contra un 72% del 2010.
Aerolíneas como Continental, American Airlines, Delta y US Airways,
muestran crecimientos de hasta 40% en el número de operaciones y de
pasajeros transportados. El número de viajeros atendidos tan solo por
Continental en su mercado México-Estados Unidos, equivale a la totalidad
de los pasajeros internacionales movilizados por Aeroméxico.
En 2011 el mercado doméstico e internacional registró una caída en el número de operaciones
en la mayoría de las rutas con respecto al 2010. Esta situación ha
motivado un incremento en la ocupación con menos cobertura y número de
frecuencias, lo que presiona el costo de las tarifas con incrementos
hasta de 40%.
El 28 de agosto de 2010, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), propietario de las tres aerolíneas
de Grupo Mexicana (Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y
Mexicana Link) decidió cancelar las operaciones de estas líneas aéreas
ante los graves problemas financieros que atravesaban.
Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al
primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación tenía una
participación de 28.7% en el mercado doméstico de pasaje, ubicándose en
segundo lugar después de Aeroméxico (la empresa número 63 de 'Las 500'
de Expansión), que poseía 32%.
por Victor Payan - Domingo 22 de enero
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