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Tuesday, 28 de June de 2011

Una Ley Anquilosada, Permite Todo

La anquilosada ley aeroportuaria vigente durante los últimos 16 años, “causa sobrecostos que se traducen en tarifas más altas para los consumidores”, reconoció Héctor González Weeks, director general de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Y, según David Lamoyi, consejero de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), da oportunidad a que los grupos aeroportuarios oculten o modifiquen la información entregada a SCT dentro de sus Planes Maestros de Desarrollo (PMD’s) quinquenales.

Esta situación, a su vez afecta tanto a aerolíneas como a toda la cadena de proveedores
de la industria, al restringirles que puedan planificar, con base en información confiable, sus propios planes de negocio.

Desde luego, no habrá que olvidar que otro problema es el que los boletos
sean más caros porque se trata de un  monopolio que controlan las aerolíneas en el país.

Alex de Gunten recordó que en 2009, el año de la gran crisis, Mexicana
estuvo a punto de morir y desaparecieron varias aerolíneas, impactadas por el problema de la influenza y los precios de los combustibles, pero “los monopolios aeroportuarios de México tuvieron resultados después de impuestos con ganancias entre 20 y 30 por ciento”.

Dijo que otro ejemplo se observa en la turbosina, pues siendo México
un país productor y exportador de combustible se pensaría que debería de ser más barata que en otros lugares que lo importan, pero es más caro que en Miami y otros lugares de Estados Unidos.

Reconoció que estas ineficiencias impactan a los consumidores,
ya que hoy en día los precios de los combustibles elevan en 40 por ciento los costos de las aerolíneas con aviones viejos, pero en otras con naves más modernas puede ser de 30 por ciento.

La exclusividad de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) en la proveeduría del servicio de turbosina
no es justificable en términos económicos, disminuye los incentivos para reducir costos y resta flexibilidad a las aerolíneas en el manejo físico y financiero de uno de los insumos más importantes para la aviación, según la Comisión Federal de Competencia (Cofeco).

En la Cofeco recordaron que tal postura no es nueva y que ha sido expuesta
desde hace varios años por este organismo, como se puede observar en la opinión del 1 de octubre de 2007 y del 3 de septiembre del año pasado.

por Victor Payan - Domingo 26 de Jumio

 
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