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Tuesday, 28 de June de 2011 |
Una Ley Anquilosada, Permite Todo
La anquilosada ley aeroportuaria vigente durante los últimos 16 años, “causa sobrecostos que se traducen en tarifas más altas para los consumidores”, reconoció Héctor González Weeks, director general de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Y, según David Lamoyi, consejero de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero),
da oportunidad a que los grupos aeroportuarios oculten o modifiquen la
información entregada a SCT dentro de sus Planes Maestros de Desarrollo
(PMD’s) quinquenales.
Esta situación, a su vez afecta tanto a aerolíneas como a toda la cadena de proveedores de la industria, al restringirles que puedan planificar, con base en información confiable, sus propios planes de negocio.
Desde luego, no habrá que olvidar que otro problema es el que los boletos sean más caros porque se trata de un monopolio que controlan las aerolíneas en el país.
Alex de Gunten recordó que en 2009, el año de la gran crisis, Mexicana
estuvo a punto de morir y desaparecieron varias aerolíneas, impactadas
por el problema de la influenza y los precios de los combustibles, pero
“los monopolios aeroportuarios de México tuvieron resultados después de
impuestos con ganancias entre 20 y 30 por ciento”.
Dijo que otro ejemplo se observa en la turbosina, pues siendo México
un país productor y exportador de combustible se pensaría que debería
de ser más barata que en otros lugares que lo importan, pero es más caro
que en Miami y otros lugares de Estados Unidos.
Reconoció que estas ineficiencias impactan a los consumidores, ya
que hoy en día los precios de los combustibles elevan en 40 por ciento
los costos de las aerolíneas con aviones viejos, pero en otras con naves
más modernas puede ser de 30 por ciento.
La exclusividad de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) en la proveeduría del servicio de turbosina
no es justificable en términos económicos, disminuye los incentivos
para reducir costos y resta flexibilidad a las aerolíneas en el manejo
físico y financiero de uno de los insumos más importantes para la
aviación, según la Comisión Federal de Competencia (Cofeco).
En la Cofeco recordaron que tal postura no es nueva y que ha sido expuesta
desde hace varios años por este organismo, como se puede observar en la
opinión del 1 de octubre de 2007 y del 3 de septiembre del año pasado.
por Victor Payan - Domingo 26 de Jumio
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