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Tuesday, 28 de June de 2011

Los Malos Contra los Peores

Por fallas, ineficiencias y mala asignación de horarios de despegues y aterrizajes (slots),  los clientes del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, pagan tres mil millones de dólares extra cada año, denunció Paolo Benedetti, director de Enlace de la Comisión Federal de Competencia (Cofeco).

A tal grado, dijo, que de aplicar un sistema de asignación de horarios de despegue y aterrizaje diferente, podrían llegar a reducirse hasta 60 por ciento el costo de un boleto en vuelos comerciales.

Sin embargo, la perspectiva oficial es totalmente diferente: Felipe Duarte,
subsecretario de Comunicaciones y Transportes,  explicó que "los horarios de aterrizaje del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), y de todo el país, se asignan de acuerdo a criterios que privilegian la seguridad operativa en la industria aeronáutica.

Agregó que las asignaciones se realizan con base a la capacidad autorizada
por los servicios a la navegación en el espacio aéreo mexicano. Esto se hace para cada aeropuerto.

Pero…pero de los tres mil millones de dólares extra que cada año pagan los pasajeros
por la irresponsabilidad de las autoridades de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, no dijo ni pío.

Eso sí, advirtió que "los horarios del AICM no se encuentran saturados
en ninguna franja horaria. Hay 24 franjas, cada una corresponde a cada hora y cualquier aerolínea que solicita aterrizar o despegar recibe una asignación."

Actualmente en el AICM existen 54 slots por día. Sin embargo,
el funcionario aseguró que podrían incrementare a 61 en días normales.

Recomendó que para la asignación de los horarios se aplique el modelo
de la Agencia Internacional de Aviación (IATA, por sus siglas en inglés), donde se privilegia a aquellas líneas que tengan mayor tiempo operando, aunque se consideran las slots solicitadas por las otras.

Explicó que por ejemplo, en el aeropuerto de Francia,
una sola línea aérea concentra alrededor de 50 por ciento de los slots.

En México reveló que existen horarios
en que ocurre lo mismo, haciendo referencia a Aeroméxico.

Con datos de 2009, la Cofeco ejemplificó que sólo entre Aeroméxico, Mexicana de Aviación y Aeromar,
concentraban 69.5 por ciento de los horarios en el aeropuerto capitalino, mientras que Aviacsa ostentaba 7.4 por ciento; Interjet, 5.3 por ciento, y Líneas Aéreas Azteca, otro 3.9 por ciento.

Para Benedetti, la salida de Mexicana es una oportunidad histórica
para diseñar un nuevo esquema de asignación de horarios, ya que su ausencia ha generado que uno de los operadores concentre más de 50 por ciento en los horarios más cotizados, en perjuicio de la competencia.

Añadió también que 40 por ciento de slots que están asignados de manera temporal,
ya que estos pertenecían a empresas como Mexicana, Aviacsa y Azteca, los cuales deben reasignados, pero de manera definitiva.

por Victor Payan - Domingo 26 de Jumio

 
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