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Sunday, 25 de July de 2010

Recomendables las Alianzas

Tres de las cuatro aerolíneas de mayor presencia en el país: Aeroméxico, Mexicana y Volaris , enfrentan problemas de financiamiento y rentabilidad, por lo que los analistas internacionales recomiendan su fusión o crear alianzas para sobrevivir en una industria globalizada y sobre todo muy competida.

Advierten los expertos que los problemas financieros, no solo involucran a las cuatro compañías aéreas más grandes de México, sino que arrastran también a las más pequeñas como Aeromar, Viva Aerobús y Magnicharter, que se encuentran en constante riesgo de desaparecer.

Se indica que la industria aérea está inmersa en la era de la globalización,
por lo que las aerolíneas de todo el mundo han aprovechado este fenómeno para formar alianzas o fusiones -regionales e intercontinentales- para fortalecer sus operaciones y su posicionamiento en todo el mundo, pero México, a pesar de ser el segundo jugador más importante de Latinoamérica en el sector, se resiste a tomar ese lugar que le corresponde en el firmamento mundial de la aviación.

La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA)
señala que la industria aérea mexicana muestra una franca recuperación, sin embargo, aún no logra una consolidación debido principalmente a dos factores: primero, que existen todavía muchas aerolíneas en el país, y segundo, que ninguna se atreve a dar el primer paso hacia una fusión o una alianza estratégica.

El valor de mercado de la aviación en el continente americano, está estimado en 22 mil 200 millones de pesos, de los cuales una tercera parte (más de 7,000 millones de pesos) se mueve en la República Mexicana, lo cual habla del potencial de crecimiento y la importancia que tiene el país dentro de la región.

Sin embargo, existe la percepción de que los grandes grupos y alianzas
como es el caso de LAN o el de Taca-Avianca, han ganado terreno y comienzan a borrar del mapa a las compañías mexicanas que no se animan a formar grupos de esa magnitud y que prefieren mantener su modelo individual de negocios.

Alberto Cortés, director del Comité de Compras y Materiales Aeronáuticos ALTA,
Las líneas aéreas mexicanas son compañías privadas, que no figuran en el mercado de valores y por lo tanto no se puede medir los rendimientos que arrojan, pero, señala que en México hay compañías excelentes como Volaris, que está creciendo y rompiendo el mercado, pero no cotiza en la Bolsa y por eso no está ahí”.

El mercado mexicano figura como el segundo competidor más fuerte de la región,
ligeramente superado por Brasil, pero entre ambas naciones mueven el 60% del mercado latinoamericano. La diferencia radica en que las aerolíneas brasileñas aprendieron a trabajar con alianzas regionales, como Gol con VARIG, e internacionales como el grupo Tam que también opera en Paraguay, mientras que las mexicanas todavía no se animan a dar ese paso, por lo que es que las aerolíneas del país sigan el modelo de fusión, adquisición o alianza que han adoptado las megas aerolíneas para sanear sus finanzas.

Los expertos han manifestado que el país requiere solo de dos compañías fuertes
para que la industria nacional vuele alto y no descartan la posibilidad de que Interjet absorba a Volaris y que Mexicana haga lo propio con Aeroméxico.

Sólo de esa manera se podría romper con la centralización que tiene el sector
desde hace 25 años, durante los cuales 31 rutas, de las 320 que existen en el país, acaparan 89.9% del pasaje doméstico.

Para los analistas las aerolíneas mexicanas están bajo la lupa”,
y que las crisis financiera y sanitaria por la influenza A H1N1 y los altos costos de la turbosina han reducido la recuperación del sector aéreo del país, a lo que se agregan otros riesgos, como el alza de impuestos, los altos precios en los servicios de aeropuertos y las fuertes tasas de interés en las tarjetas de crédito pueden provocar que las líneas extranjeras disminuyan sus vuelos a México y a toda la región.

Europa todavía registrará en 2010 un crecimiento negativo de 3.4%,
Asía Pacífico –3.4%, Norteamérica –2.8%, la zona del este medio cerrará el año con –1.5% y América Latina será la única que mostrará una leve recuperación de .03 puntos porcentuales en sus ganancias. Airbus también presentó una investigación donde revela que hasta septiembre del año pasado, 73% de los vuelos que se ofrecen en las regiones, tanto domésticas como internacionales, se concentra en cinco países, de los cuales Brasil capta la mayor parte con 37% y México con 18%, mientras que Colombia, Argentina y Chile participan con 8%, 6% y 4%, respectivamente.

La Asociación Latinoamericana dio a conocer que mientras sus aerolíneas afiliadas
reportaron un crecimiento de 6.7% en el último año, en Estados Unidos el incremento todavía no llega a 1% y en Europa el repunte es apenas de 2.7%, pero con riesgo de debilitarse por los acontecimientos económicos que enfrentan países como Grecia, España, Portugal e Irlanda.

por Victor Payan - Domingo 25 de julio

 
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