Con la puesta en marcha de sus nuevas instalaciones, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ( AICM ) es la primera terminal aérea en América Latina con la infraestructura necesaria para atender al Airbus 380.
Al contar con dos aeropasillos que podrán trabajar de manera simultánea para facilitar el ascenso y descenso de los más de 500 pasajeros que transporta esta aeronave, la Terminal 2 (T-2) ofrece al Airbus su primer destino latinoamericano.
Con sus dos pisos, la T-2 brinda sus servicios de salida en la planta alta, mientras la planta baja dará la bienvenida a los pasajeros de llegada, con el fin de tener un mejor flujo de personas y así cumplir con los últimos estándares internacionales de seguridad.
Al llegar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), y finalizada la reubicación de las aerolíneas en la nueva Terminal 2, los pasajeros contarán ahora con el doble espacio de operación (18m 2 x pasajero) respecto de la Terminal 1; además, tendrán servicios de gestión de voz, datos y video.
En 2005, el AICM tuvo 24,115,552 pasajeros; en 2006 fueron 24,727,296 y el año pasado registró 25,881,622 pasajeros.
El inicio de operaciones
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La nueva T-2 entró en operación el 16 de noviembre de 2007, con vuelos de Aeromar y Delta Air Lines con destinos a Colima y a la ciudad de Atlanta (Estados Unidos), respectiva-
mente.
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FOTO: Cortesía ASA |
A partir del 15 de enero de 2008, también dieron inicio las operaciones de las aerolíneas Aeroméxico, su afiliado Aeromexico Connect, Lan Chile y Copa Airlines.
Ya que entraron en acción seis líneas aéreas en la nueva T-2, se espera que ésta capte el 43.2% de los aterrizajes, mientras que los otros 56.8% operarán en la Terminal 1.
Así, la capacidad de las dos terminales dará oportunidad al AICM de aumentar su capacidad de 22 a 32 millones de pasajeros anuales, con un total de 320,000 operaciones.
Ahorro de tiempo para las aerolíneas El tiempo que tarda una aeronave desde que aterriza hasta que se ubica en posición en la Terminal 1 es de 9 minutos y, en promedio, 15 minutos desde que se separa de su posición hasta el despegue.
Con la nueva T-2, los tiempos promedios serán de 8 minutos para aterrizar y de 5 minutos para despegar, es decir, se lograrán ahorros de un minuto y 10 minutos respectivamente.
La T-2 tiene una zona construida de 242,496 m 2 y 23 posiciones de contacto, además de otras 7 de forma remota, éstas suman en total, junto con la T-1, 97 posiciones en el aeropuerto, de las cuales 56 son de contacto.
Comunicación entre las dos terminales
La forma más rápida de trasladarse entre las dos terminales es por medio de un Aerotrén que funciona de las 6 de la mañana a las 10 de la noche, con recorridos cada quince minutos.
Para utilizarlo de forma exclusiva, los pasajeros que tienen que trasladarse entre las dos terminales para hacer sus conexiones deben mostrar su boleto normal o electrónico o su pase de abordar.
Para las personas que quieren trasladarse entre las dos terminales, pero no tienen una conexión aérea, hay peseros que ofrecen el recorrido a un costo de 10 pesos mexicanos por persona.
Cómo llegar a la T-2 Para acceder a la T-2 debe usarse la vía alterna del aeropuerto actual o el Eje 1 Norte.
Proveniente del Circuito Interior Sur (desde la T-1):
Pase enfrente de la T-1 y, en el primer retorno, dé vuelta en “U” para subir el puente, luego tome la desviación a la izquierda y siga sobre el distribuidor vial 1; éste va directo a las nuevas instalaciones de la T-2.
Proveniente del Viaducto Alemán o de Avenida Hangares (dirección al oriente):
Justo frente al acceso principal de la Terminal 2 hay un semáforo con vuelta a la izquierda. A esta avenida confluye el Circuito Interior con dirección al norte.
Por Avenida Hangares (sentido hacia el poniente):
Tome la vuelta a la derecha justo frente al acceso principal de la Terminal 2. Ahí siga de acuerdo con los señalamientos viales hasta las zonas nacionales o internacionales de la terminal.
Flujo vehicular en las inmediaciones del AICM
Actualmente, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) contribuye con el 3% del flujo vehicular en la zona oriente del valle de México.
Más de 3 mil vehículos ingresan diariamente en horas pico para tomar o dejar pasajeros y se estima que con la puesta en marcha de la nueva T-2, esta demanda podría duplicarse en los próximos 10 años.
Nuevos distribuidores viales
El proyecto para la construcción del nuevo conjunto aeroportuario contempla la operación de dos sistemas de distribución vial que faciliten el acceso a la nueva terminal y permitan el desahogo de vialidades primarias como Circuito Interior, Eje 1 Norte, Economía, Viaducto y Calzada Ignacio Zaragoza.
Con estas obras se beneficiará no sólo a los usuarios del AICM sino también a los vecinos de las colonias aledañas, quienes disfrutarán de mejoras en sus tiempos de traslado.
El Distribuidor Vial 1
FOTO: Cortesía ASA
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Este distribuidor está compuesto de dos puentes y un paso elevado. Los dos puentes facilitarán el acceso a la T-2: el primero, a quienes provengan del Circuito Interior Norte (puente atirantado); y, el segundo, a quienes procedan de la T1.
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El paso elevado facilita el ingreso a la T-1 para quienes circulan desde el sur por Boulevard Puerto Aéreo.
Para garantizar la estabilidad de los puentes atirantados, éstos se montaron en una estructura de 42 m de altura y se cimentaron a 30 m de profundidad. Este distribuidor tiene una extensión de 1.5 km.
El Distribuidor Vial 2:
los distribuidores viales de Economía
El segundo distribuidor vial tendrá una extensión de 3.7 km lineales para unir el Viaducto Miguel Alemán con la nueva T-2, a través de una vialidad elevada directa en la Avenida Economía. En sentido contrario, el cruce con Avenida Ignacio Zaragoza se librará a través de un paso elevado.
Supervisión ambiental, de seguridad y de higiene laboral Como parte integral del proyecto de construcción de la nueva T-2 se contempló un programa de supervisión ambiental en materia de seguridad e higiene laboral, entre los más de 8 mil trabajadores que participan en su construcción. Asimismo, se estableció un programa ecológico para la disposición final de materiales de deshecho coordinado con las autoridades del Gobierno Federal.
El programa incluye la instalación de luminarias, mejoramiento de vialidades, instalación de puentes peatonales y reforestación, con más de 4,000 árboles.
Estas nuevas instalaciones generarán más de 435 mil empleos en los próximos 10 años.
El costo de la T-2 La inversión total para construir la nueva T-2 es de 600 millones de dólares, desglosados en 200 millones de dólares aportados por el Gobierno Federal y 400 millones de dólares obtenidos, por conducto de Nacional Financiera, a través de un crédito sindicado otorgado por las siguientes instituciones bancarias: Citigroup-Banamex, BBVA-Bancomer, Inbursa y HSBC.
Se cierra la cadena del Sistema Metropolitano de Aeropuertos
Con la puesta en marcha de las operaciones de este nuevo edificio, ubicado frente a la actual T-1, se cierra la cadena del Sistema Metropolitano de Aeropuertos —incluye los aeropuertos de Toluca, Puebla, Cuernavaca y, eventualmente, Querétaro— que, en su conjunto, podrá transportar 60 millones de pasajeros y realizar 700 mil operaciones al año.
Beneficios: presentes y futuros
En los próximos 20 años, los distintos equipamientos de alta tecnología que hoy se instalan en la T-2 debido al creciente número de pasajeros a los que podrá servir esta nueva terminal, mejorarán, por consecuencia, los procesos de documentación de equipaje, revisión en los filtros de seguridad, suministro de combustible y diversas operaciones más.
Los boggie
Para un perfecto acoplamiento con las aeronaves, y debido a que éstas tienen diferentes capacidades y tamaños, se dispone de un sistema de desplazamiento boggie que permite extender los dos o tres cuerpos que lo componen hasta una distancia de 30 m, además de posibilitar la elevación o el descenso para conectarse a la puerta del avión. La solución perfecta para el Airbus 380, y la única en Latinoamérica.
Un factor importante que se consideró para su diseño fueron las diversas alturas que tienen las aeronaves, por lo que se desarrollaron sistemas especiales para cada tipo.
Por ejemplo, hay aviones cuya puerta de abordaje está a 1.2 m de altura y que pueden ser atendidas por una escalerilla, pero hay otras con 2.5 m como las del Airbus 320 o el Boeing 737 —utilizados por las principales compañías aéreas que operan en México—, otras tienen, como la del Boeing 747 o Airbus 380 , una altura de 5.1 m y 8 m respectivamente.
Estas mejoras generarán ahorros de más de 5 mil 252 millones de pesos.
Las Vialidades Las nuevas vialidades que se construyen en el AICM para ingresar a la T-2 mejorarán la circulación en siete intersecciones importantes y, desde el primer año, generarán ahorros en términos de tiempo de traslado y descongestión de vialidades primarias.
Otra mejora sustantiva que aportarán estas vialidades es el ahorro económico por menor consumo de combustible y desgaste de 41 mil vehículos, lo que alcanzará los 480 millones de pesos y hasta 2 mil 440 millones en los próximos 8 años.
También se mejorará la calidad de vida de 80 mil personas entre trabajadores y usuarios del aeropuerto, producto de estos nuevos distribuidores viales. |
